充電樁作為新能源電動(dòng)汽車(chē)的充電必備設(shè)備，它就相當(dāng)于傳統(tǒng)燃油汽車(chē)的加油站、加油機(jī)一樣，每一個(gè)充電樁均配備了充電插頭供用戶(hù)選擇使用，用戶(hù)就會(huì)根據(jù)不同的電壓等級(jí)為自己的電動(dòng)汽車(chē)充電。那么電動(dòng)汽車(chē)充電的過(guò)程是如何進(jìn)行的呢?首先充電樁測(cè)試充電線路有無(wú)電壓并確定電池狀態(tài)，之后控制中心通過(guò)CAN總線發(fā)出為蓄電池充電的指令啟動(dòng)充電輸出。而如果在充電回路上沒(méi)有檢測(cè)到電壓時(shí)，充電樁就會(huì)發(fā)出故障警報(bào)并停止工作，之后充電樁必須重啟之后才能繼續(xù)使用。

充電樁作為電動(dòng)汽車(chē)的充電設(shè)備其安全性、可靠性就非常重要，所以充電樁測(cè)試負(fù)載就顯得非常重要了，目前有一部分充電樁廠家使用的還是實(shí)際環(huán)境測(cè)試的方法，也就是使用一個(gè)充電樁為配套的蓄電池進(jìn)行充電然后進(jìn)行測(cè)試，但是這種實(shí)際測(cè)試方法具有以下幾個(gè)缺點(diǎn)：

1、實(shí)際充電中是無(wú)法測(cè)試整個(gè)過(guò)程中充電樁的工作情況并進(jìn)行情況的實(shí)時(shí)判斷;

2、這種方法還無(wú)法準(zhǔn)確的測(cè)試到充電樁輸出情況;

3、對(duì)于測(cè)試結(jié)果的獲取也不精準(zhǔn)且不方便;

4、實(shí)際測(cè)試的效率較低且無(wú)法進(jìn)行快速的重復(fù)性測(cè)試;

5、重要的一個(gè)缺點(diǎn)就是充電樁測(cè)試負(fù)載實(shí)際測(cè)試的成本較高。

充電樁測(cè)試負(fù)載系統(tǒng)可謂充電樁進(jìn)行相當(dāng)快速、精準(zhǔn)且方便的測(cè)試，具體的充電樁測(cè)試負(fù)載過(guò)程如下：

1、用并聯(lián)的方法把充電樁測(cè)試負(fù)載和充電樁、電子負(fù)載和充電啟動(dòng)觸發(fā)器連接，其中把充電觸發(fā)器設(shè)置限壓值為充電樁的*充電的電壓數(shù)值，選擇CV模式后用充電樁*的充電電壓作為電子負(fù)載CV模式的負(fù)載參數(shù)(之后啟動(dòng)電子負(fù)載)。在穩(wěn)定帶載以后負(fù)載就相當(dāng)于一個(gè)穩(wěn)定的電壓源了，它還可以吸收額定范圍內(nèi)任意大小的電流。之后通過(guò)控制系統(tǒng)CAN總線發(fā)出啟動(dòng)信號(hào)來(lái)啟動(dòng)充電樁;

2、如果啟動(dòng)成功就會(huì)導(dǎo)致電子負(fù)載帶載功率變大，控制面板上就可以直接觀察充電樁的輸出電壓、電流及功率等信息。如果充電啟動(dòng)失敗則電子負(fù)載帶載功率不變，控制面板顯示的數(shù)據(jù)也均為零。在充電樁測(cè)試負(fù)載對(duì)充電樁測(cè)試的過(guò)程中，可以使用不同的充電模式來(lái)全面檢測(cè)充電樁性能，快沖、恒流、恒壓、恒流轉(zhuǎn)恒壓等方式充電時(shí)電氣數(shù)據(jù)如何，我們都可以通過(guò)充電樁測(cè)試負(fù)載進(jìn)行實(shí)時(shí)的顯示和記錄。

通過(guò)充電樁測(cè)試負(fù)載對(duì)充電樁的全面檢驗(yàn)，可以大大提升充電樁的穩(wěn)定性。